187對，這是春運期間，長沙南站至衡陽東站區段運行的動車組數字，為全國高鐵線路運行密度之最。49天，自2021年12月26日以來直至2月12日，湖南地區出現罕見持續冰雪凝凍天氣，刷新了2008年持續時間的最長紀錄，面對高密度、超長低溫天氣對高鐵信號設備運行帶來的極大挑戰，長沙電務段運用“最強大腦”護航高鐵安全正點運輸。

“最強大腦”設在長沙電務段生產調度指揮中心，只見碩大的屏幕上，湖南省境內京廣高鐵、滬昆高鐵、長株潭城際鐵路等8條鐵路線、1923營業公里、124個車站信號設備的“工作”狀態，足不出戶，一目了然。高鐵站場運行圖上數個紅色條塊、數個綠色圓點，數百萬條信息實時更新，23名調度指揮人員正在緊張地監測操作……

“大廳屏幕和工作臺電腦上，實時顯現管區內信號設備的狀況，發生故障都能第一時間進行顯示分析。”謝順良介紹道，一旦某個信號設備運用狀態、運行參數異常，“最強大腦”會實時發出報警提示，為工作人員及時處理提供重要依據。

“冰雪天氣列車底部會凝凍大量冰塊，在高鐵運行過程中，冰塊逐漸融化掉落。”長沙電務段生產調度指揮中心主任謝順良說，在高鐵高速的作用力下，地面信號設備會被掉落的冰塊重力擊打損壞。

2月7日，湖南長沙突降暴雪，持續6個小時。凌晨4時39分，“最強大腦”監測到長沙南站東南線路所1號道岔運轉有卡阻跡象。

“1號道岔是京廣高鐵轉入滬昆高鐵的‘咽喉要塞’，每天途經此處的高鐵94趟，一旦無法正常運轉，將導致大量高鐵受阻和晚點。”值班主任蔣家瑞說，長沙南站東南線路所屬無人值守點，生產調度指揮中心立即安排應急處置人員趕到此處對積雪碎冰進行清除，并涂抹了防凍液，防止因積雪結冰卡阻“咽喉”。

2月9日，雨雪冰凍天氣再次來襲。當天凌晨2時28分，京廣高鐵岳陽東站至汨羅東站區間一處應答器無信息發出。

“通過‘最強大腦’數據分析和比對，基本判斷為冰塊擊打損壞造成。”蔣家瑞說，這樣的隱患，今年已處理了6次。

按照規定，遇到冰雪凝凍天氣，為了防止信號設備被冰塊擊打損壞，鐵路電務部門可以向上級部門申請高鐵限速運行。

該段段長張志斌說，一旦限速運行，將會嚴重干擾高鐵運輸秩序，甚至計劃增開的高鐵都會無法開行，勢必影響復工返崗旅客的出行安排，為此，該段以“最強大腦”監測加現場人員迅速出動掃冰除雪來保證高鐵不限速運行。

“新增列車是否正點發車，是否影響到了其他列車，通過分析‘最強大腦’收集到的數據，就可以精準確定。”該段高鐵信號科副科長于燁甫說，實現高頻次、高密度發車的同時，保證所有列車正點運行，離不開“最強大腦”各個監測系統的有力支撐。

春運以來，為了守護旅客出行安全，謝順良和同事一直堅守在崗位上，“旅客可能看不到電務工作人員，但每一趟列車安全正點的背后，都有一群緊密配合的電務人，這是我們特殊的守護方式。”(王極 劉雯)

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